在马里兰州巴尔的摩市撞上了弗朗西斯·斯科特·基大桥相撞，事端导致大桥坍毁，构成六名建筑工人逝世，港通中止。

　　这起稀有的严重航运事端，引发了一场长年累月的诉讼，跟着审前动议的推动，该船的船东和办理者在法庭上敞开了新的阵线--他们找出了一个背锅侠！

　　据悉，事发一年后，在本年7月31日向美国宾夕法尼亚州东区地方法院提起的产品职责诉讼中，“Dali”（达利号）船东 Grace Ocean 和其办理公司 Synergy Marine指控韩国现代重工（HD Hyundai）在大理号船上的要害配电板的规划、制作和装置上存在缺点，并特别指出了线路和接线端子板缺点，他们都以为这些缺点导致了一场大停电，终究变成灾祸。

　　投诉的焦点会集在断路器的欠压开释 (UVR) 操控电路上，宣称因为规划/装置缺点，其间一根操控信号线未牢固地装置在绷簧夹式接线端子上：标签带的方位太挨近套管，导致没办法彻底刺进和牢靠触摸，然后构成断路，导致 UVR 线圈失掉操控电压。

　　原告辩称，这导致断路器跳闸，随后产生 440V 断电，导致船只在挨近驾驶台时失掉推动力或转向力。

　　美国国家运送安全委员会 (NTSB)、美国海岸警卫队和其他组织的查询人员前期就将要点放在了船只的电气系统上，以为这是一系列毛病的要害所在。

　　到 2024 年 6 月，NTSB 的查询更新确认了与主断路器相关的“操控电路中止”，随后的文件披露了有关电缆衔接松动的概况信息，以及 韩国现代重工（HD Hyundai）工程师自己怎么供认这种状况或许会引起断路，然后触发欠压开释跳闸并导致停电——而这种场景后来在受控测验中重现。

　　“达利”号曾有过电力毛病的记载。美国国家运送安全委员会的开始陈述具体记载了之前的停电事情，包含从巴尔的摩动身前一天在港内来保护期间产生的一次停电，以及随后在动身后产生的意外断路器跳闸，导致冗余度下降，船只易受攻击。查询陈述还强调了对船只保护、暂时修理及全体适航性的忧虑——这样一些问题一直是其他诉讼和政府索赔的焦点。

　　环绕这艘船关闭的法令环境日益杂乱。2024 年 9 月，美国司法部联邦检察官对 Grace Ocean 和Synergy提起了一项约 1 亿美元的诉讼，指控他们在已知且没有处理的机械和电气问题的状况下，仍将一艘不适航的船只送入美国水域，而且未按要求陈述问题。

　　马里兰州当局已别离申述该船的船主和办理者，要求补偿与桥梁坍毁、整理和重建相关的丢失，指控他们忽视了重复呈现的缺点而且未能对船只进行妥善保护。

　　与此一起，Grace Ocean 和 Synergy Marine 一直在推广各自的职责约束战略，寻求约束危险敞口，一起将部分职责推脱给国家行为者和造船厂——这一姿势在新近提交的文件和有关继续不断的开展的职责案的揭露报导中有所概述。

　　材料显现：集装箱船“Dali”（达利号）于 2014 年 7 月开工制作，并于 2015 年 3 月由现代重工交给，事发时间隔船只下水已逾越9年。